Toyota aikoo aloittaa vetykennoisen Hiluxin tuotannon vuonna 2028 ja tarjota eurooppalaisille hyötyajoneuvoasiakkaille päästöttömän avolavan, jonka WLTP-toimintamatkaksi tavoitellaan 248 miles. Hilux FCEV:n tavoitteena on myös jopa 5,512 poundsin vetokyky sekä noin viiden minuutin tankkausaika, kun vetytankkausasema toimii normaalisti.

Toyota esitteli hankkeen IAA Transportation 2026 -tapahtumassa Hannoverissa. Vetymalli liittyy nykyiseen Hilux-mallistoon sen rinnalle, ei korvaajaksi, ja se suunnataan aluksi yritysautokannoille sekä leasing-yhtiöille. Toyota ei ole ilmoittanut hintaa, Yhdysvaltojen lanseerausta tai Yhdysvaltojen aikataulua.

Vety-Hiluxin voimalinja ja suorituskyky

Hilux FCEV käyttää polttokennojärjestelmää, jossa hyödynnetään Toyota Mirai -vety sedanista tuttua teknologiaa. Toisin kuin vetypolttomoottori, polttokenno tuottaa sähköä vedyn ja hapen välisessä kemiallisessa reaktiossa. Toyotan mukaan pakoputkesta poistuu ainoastaan vettä.

Toyotan mukaan avolavaa kehitetään yhdeksännen sukupolven Hilux-alustalle, jota käytetään jo sähköisessä Hiluxissa sekä sen diesel- ja bensiinimoottorisissa sisarmalleissa. Yhtiö ei ole julkaissut polttokennoversion teho- tai vääntölukemia.

248 milesin WLTP-toimintamatka on tavoite, ei lopullinen tuotantomallin tekninen arvo. Toyota arvioi tankkausajaksi myös noin viisi minuuttia edellyttäen, että asema toimii normaalisti. Tämä voisi tehdä avolavasta käytännöllisemmän kalustoille, joilla ei ole työpäivän aikana varaa pitkiin lataustaukoihin.

Miten se vertautuu sähköiseen Hiluxiin

Tällä hetkellä saatavilla olevien lukujen perusteella vetymalli on suunniteltu päihittämään akkusähköinen Hilux sekä toimintamatkassa että vetokyvyssä. Hilux BEV:n WLTP-toimintamatkaksi ilmoitetaan tällä hetkellä noin 149–152 miles ja jarrulliseksi vetokyvyksi jopa 4,410 pounds markkina-alueesta ja kokoonpanosta riippuen.

Vetymallin 5,512 poundsin vetokyky lisäisi kapasiteettia yli 1,000 poundsia sähkömallin ilmoitettuun enimmäisarvoon verrattuna. Urakoitsijoille, viherrakentajille ja muille yrityksille, jotka vetävät säännöllisesti varusteita, ero voi vaikuttaa siihen, millaisia perävaunuja avolavalla voidaan kuljettaa.

Lataamisen ja tankkaamisen välinen ero on myös merkittävä. Toyota ilmoittaa, että sähköisen Hiluxin lataaminen 10–80 percentiin sopivalla suuritehoisella DC-laturilla kestää noin 30 minutes. Todellinen latausaika riippuu olosuhteista ja laturin saatavuudesta, kun taas vedyn tankkaamisen odotetaan kestävän noin three to five minutes.

Vedyn saatavuus on edelleen suurin haaste

Polttokenno-Hiluxin hyödyllisyys riippuu vahvasti infrastruktuurista. Hankkeen yhteydessä mainittujen tuoreiden eurooppalaisten tietojen mukaan alueella, Britannia mukaan lukien, on lähes 200 julkisesti käytettävissä olevaa vetytankkausasemaa. Euroopan unionissa julkisia sähköautojen latauspisteitä on sen sijaan yli 1.3 million.

Tämä ero selittää Toyotan alkuvaiheen painotuksen ammattiasiakkaisiin. Kalustonhaltijat voivat pystyä suunnittelemaan reitit, varikkokäytön, leasing-järjestelyt ja huoltotuen yksityisautoilijoita helpommin. Toyotan seuraaviin vaiheisiin kuuluu toimintamatka- ja vetokykytavoitteiden muuttaminen tuotantomallin teknisiksi arvoiksi sekä avolavan tueksi tarvittavan kaupallisen verkoston rakentaminen.