Toyota planerar att börja tillverka en Hilux med vätgasbränslecell 2028, vilket ger europeiska kommersiella kunder en utsläppsfri pickup med en målsatt WLTP-räckvidd på 248 miles. Hilux FCEV ska dessutom klara upp till 5,512 pounds dragvikt och tankas på ungefär fem minuter när en vätgastankstation fungerar normalt.

Toyota presenterade programmet på IAA Transportation 2026 i Hannover. Vätgasmodellen ska komplettera, inte ersätta, det befintliga Hilux-utbudet och riktas inledningsvis mot företagsflottor och leasingbolag. Toyota har inte meddelat något pris, någon lansering i USA eller någon tidsplan för USA.

Vätgasdrivna Hilux: drivlina och prestanda

Hilux FCEV ska använda ett bränslecellssystem som bygger på teknik från Toyotas vätgasdrivna sedan Mirai. Till skillnad från en vätgasförbränningsmotor genererar en bränslecell elektricitet genom en kemisk reaktion mellan vätgas och syre. Vatten är det enda utsläppet från avgasröret, enligt Toyota.

Toyota uppger att pickupen utvecklas på den nionde generationens Hilux-plattform, som redan används för den eldrivna Hilux samt dess diesel- och bensindrivna syskonmodeller. Företaget har inte offentliggjort några effekt- eller vridmomentsiffror för bränslecellsmodellen.

WLTP-räckvidden på 248 miles är ett mål och inte en slutgiltig produktionsspecifikation. Toyota uppskattar också tankningstiden till cirka fem minuter, förutsatt att stationen fungerar normalt. Det kan göra pickupen mer praktisk för flottor som inte har råd med långa laddstopp under arbetsdagen.

Så står den sig mot eldrivna Hilux

Utifrån de siffror som finns tillgängliga i dag är vätgasmodellen utvecklad för att överträffa den batterielektriska Hilux både när det gäller räckvidd och dragkapacitet. Hilux BEV anges för närvarande ha ungefär 149 till 152 miles WLTP-räckvidd och upp till 4,410 pounds bromsad släpvagnsvikt, beroende på marknad och konfiguration.

Vätgasversionens mål på 5,512 pounds dragkapacitet skulle innebära mer än 1,000 pounds högre kapacitet än den elektriska modellens angivna maxnivå. För entreprenörer inom exempelvis installation och underhåll, landskapsföretag och andra verksamheter som regelbundet drar utrustning kan skillnaden påverka vilka släp pickupen klarar att hantera.

Skillnaden mellan laddning och tankning är också betydande. Toyota anger cirka 30 minuter för att ladda den elektriska Hilux från 10 till 80 procent med en lämplig snabbladdare för likström. Den faktiska laddtiden beror på förhållanden och tillgång till laddare, medan vätgastankning väntas ta cirka tre till fem minuter.

Tillgången på vätgas är fortfarande den största utmaningen

Bränslecells-Hiluxens användbarhet kommer i hög grad att bero på infrastrukturen. Aktuella europeiska data som hänvisas till i programmet pekar på närmare 200 offentligt tillgängliga vätgastankstationer i regionen, inklusive Storbritannien, jämfört med mer än 1.3 miljoner offentliga laddpunkter för elbilar i Europeiska unionen.

Den skillnaden förklarar Toyotas inledande fokus på yrkeskunder. Flottoperatörer kan lättare än privatbilister planera kring fasta rutter, tillgång till depåer, leasingupplägg och service. Toyotas nästa steg blir att omvandla räckvidds- och dragmålen till produktionsspecifikationer och samtidigt bygga det kommersiella nätverk som behövs för att stödja pickupen.