Maserati selvittää tiettävästi Huawein ja JAC Motorsin kanssa kahta uutta sähköautoa: suurta sähköistä grand toureria ja keskikokoiseen tai suureen kokoluokkaan sijoittuvaa sähkö-SUV:ta. Mallit laajentaisivat merkin akkukäyttöistä mallistoa Grecale Folgoren ja GranTurismo Folgoren ulkopuolelle, vaikka Maserati tai Stellantis ei ole vahvistanut kaupallista sopimusta tai tuotantoaikataulua.

Raporttien mukaan ensimmäisen mallin sarjatuotanto alkaisi vuoden 2027 jälkipuoliskolla. Julkaisujärjestys on edelleen epäselvä, ja suunnitelmaa kuvataan yhä neuvottelun alla olevaksi eikä lopulliseksi.

Kaksi uutta Maserati-sähköautoa neuvottelussa

Raportoitu ohjelma toisi markkinoille malleja, jotka sijoittuisivat Maseratin nykyisten sähköautojen yläpuolelle tai niiden rinnalle. Toinen olisi suuri sähköinen grand tourer, kun taas toinen sijoittuisi keskikokoisten ja suurten sähköisten SUV-mallien segmenttiin.

Huawei toimittaisi tiettävästi useita autojen keskeisiä järjestelmiä, kuten älykkään ohjaamon HarmonyOS Intelligent Mobility -alustan, Qiankun ADS -kuljettajaa avustavan ohjelmiston sekä sähköisen voimalinjan komponentteja. JAC Motors vastaisi koko auton suunnittelusta ja valmistuksesta Hefeissä sijaitsevassa Zunjie Super Factory -tehtaassaan.

Maseratin vastuulle jäisivät ennen kaikkea muotoilu ja pääsy sen ulkomaiseen jakeluverkostoon. Rakenne antaisi italialaismerkille mahdollisuuden tuoda mukaan oman muotoiluidentiteettinsä ja myyntiverkostonsa, samalla kun kumppaniyritykset vastaisivat suurelta osin autojen kehityksestä ja tuotannosta.

Näin suunniteltu Kiinasta Italiaan ulottuva tuotantomalli toimisi

Future Cars Dailyn mukaan suunnitelmassa hyödynnettäisiin puolivalmiiden autojen kokoonpanoa eli SKD-tuotantoa. JAC valmistaisi korikehikot ja muut komponentit Hefeissä ennen niiden toimittamista Italiaan. Autojen loppukokoonpano tehtäisiin Italiassa ennen niiden toimittamista asiakkaille.

Raporttien mukaan kyseessä olisi kahden brändin strategia. Autot myytäisiin Kiinassa tiettävästi Maextro-nimellä, kun taas vientimarkkinoilla niissä olisi Maseratin merkit. Ensimmäisiksi ulkomaisiksi kohdemarkkinoiksi on nimetty Italia, Ranska, Saksa ja Lähi-itä.

Ostajille järjestely tekisi Italiassa tapahtuvan kokoonpanon sijainnista ja laajuudesta tärkeän osan autojen asemointia. Ehdotus yhdistää kiinalaisen valmistuskapasiteetin ja teknologian Maseratin muotoiluun ja brändin jakeluverkostoon, mutta lopullista kaupallista rakennetta ei ole julkistettu.

Maserati etsii kumppaneita myynnin laskiessa

Raportoidut neuvottelut käydään tilanteessa, jossa Maserati on huomattavan paineen alla. Merkki toimitti vuonna 2025 maailmanlaajuisesti noin 7 900 autoa, mikä oli noin 85 prosenttia vähemmän kuin vuoden 2017 huippulukema. Lisäksi sen oikaistu liiketulos oli 198 miljoonaa euroa tappiollinen (227 miljoonaa dollaria), mikä vastasi negatiivista 27,3 prosentin voittomarginaalia.

Stellantiksen toimitusjohtaja Antonio Filosa on sanonut, että Maserati tarvitsee teollisia kumppaneita, mutta ”ei myy merkkiä”. Tämä viittaa siihen, että mahdollinen Huawein ja JAC:n yhteistyö järjestettäisiin tekniseksi ja tuotannolliseksi kumppanuudeksi Maseratin omistuksen siirtämisen sijaan.

Ennen kuin Maserati tai Stellantis julkistaa lopulliset ehdot, kaksi sähköautoa ovat edelleen vain raportoituja hankkeita. Virallisen sopimuksen pitäisi selventää julkaisujärjestys, tuotannon jakautuminen, brändäys, loppukokoonpanon toteutus ja saatavuus kullakin markkina-alueella.