Polestarin mukaan sen 6-sähköavoauto etenee edelleen kohti tuotantoa, ja suurin osa kehitystyöstä on valmis. Kaksiovisen roadsterin oli alun perin määrä tulla markkinoille vuonna 2026, mutta tulleilla korjattu hinnoittelu voi ratkaista, saavatko yhdysvaltalaiset ostajat koskaan mahdollisuutta tilata sitä.

Polestar 6 jakaa liimatun alumiinirakenteensa tulevan Polestar 5 -sedanin kanssa. Polestarin globaalin tuotetiedotuksen johtaja Graeme Lambert kertoi Edmundsille, että mallit ovat läheistä sukua toisilleen ja 6 voi hyödyntää suuren osan sedanin olemassa olevista komponenteista. Näin avoauto on käytännössä Polestar 5:n kaksiovinen johdannainen eikä täysin alusta suunniteltu hanke.

Polestar 6:n kehitystyö on lähes valmis

Polestar ei ole vielä esitellyt 6:n tuotantoversiota, sillä Polestar 5 on edelleen etusijalla. Lambert kuitenkin vihjasi, että avoauto on kehityksen näkökulmasta käytännössä valmis. Jaettu rakenne suunniteltiin skaalautumaan erityyppisiin ajoneuvoihin, joten Polestar voi siirtää suuren osan 5:n taustalla olevasta tekniikasta myös tähän malliin.

6 julkistettiin alun perin rajoitettuna eränä, jolle oli tarjolla 500 valmistuspaikkaa. Asiakkaat varasivat paikat nopeasti, minkä seurauksena Polestar siirtyi kohti tilauspohjaista tuotantomallia. Muutoksen tarkoituksena on antaa auto kaikille kiinnostuksensa ilmaisseille sen sijaan, että tuotanto rajoittuisi alkuperäiseen kiintiöön.

Tullit uhkaavat Yhdysvaltojen liiketoimintaperustetta

Suurin kysymys ei ole se, pystyykö Polestar valmistamaan auton, vaan se, pystyykö se hinnoittelemaan 6:n kilpailukykyisesti Yhdysvalloissa. Polestar 5 valmistetaan Kiinassa, ja sen lähtöhinta Euroopassa on noin €120,000, mikä vastaa Yhdysvalloissa noin $140,000 hintaa ennen veroja ja muita kuluja. Alkuperäisessä keskustelussa siteeratun raportoinnin mukaan tähän Kiinassa valmistettuun sähkösedaniin sovellettaisiin 100 prosentin tullia.

Polestar 6:lla on edessään vielä suurempi haaste. Sen odotettiin maksavan ennen tulleja noin $200,000. Saman 100 prosentin tullin soveltaminen nostaisi roadsterin mahdollisen hinnan Yhdysvalloissa huomattavasti korkeammaksi ja loisi merkittävän esteen autolle, joka on jo asemoitu eksklusiiviseksi ja suorituskykyiseksi sähköavoautoksi.

Mitä tämä tarkoittaa ostajille

Polestarin siirtyminen tilauspohjaiseen tuotantoon viittaa siihen, että yhtiö näkee 6:lle edelleen mahdollisuuksia alkuperäisen 500 auton kiintiön jälkeenkin. Mallin saatavuus Yhdysvalloissa voi kuitenkin riippua siitä, miten tuontisäännöt ja tullikustannukset kehittyvät. Polestar 5:n omat lanseeraussuunnitelmat voivat antaa tärkeän vihjeen, sillä sedan käyttää samaa perusrakennetta ja valmistetaan myös Kiinassa.

Toistaiseksi Polestar kuvailee 6:ta edelleen aktiiviseksi hankkeeksi eikä perutuksi projektiksi. Ennen kuin yhtiö vahvistaa tuotannon aikataulun, lopullisen hinnan ja jakelun Yhdysvalloissa, avoautosta kiinnostuksensa varanneilla yhdysvaltalaisasiakkailla on kuitenkin edelleen paljon epävarmuutta edessään.