Maserati uppges undersöka två nya elbilar tillsammans med Huawei och JAC Motors: en stor elektrisk grand tourer och en medelstor till stor SUV. Fordonen skulle bredda märkets batteridrivna modellprogram bortom Grecale Folgore och GranTurismo Folgore, även om varken Maserati eller Stellantis har bekräftat något kommersiellt avtal eller någon produktionsplan.

Rapporter pekar på serieproduktion av den första modellen under andra halvåret 2027. Lanseringsordningen är fortfarande oklar, och det föreslagna upplägget beskrivs fortfarande som under diskussion snarare än färdigställt.

Två nya Maserati-elbilar under diskussion

Det rapporterade programmet skulle tillföra modeller som placeras över eller jämsides med Maseratis befintliga elbilar. Den ena skulle vara en stor elektrisk grand tourer, medan den andra skulle tillhöra segmentet för medelstora till stora elektriska SUV:ar.

Huawei uppges bidra med flera centrala fordonskomponenter, däribland plattformen HarmonyOS Intelligent Mobility för den smarta kupén, förarassistansmjukvaran Qiankun ADS och komponenter för eldrivningen. JAC Motors skulle ansvara för helfordonsutveckling och tillverkning vid sin Zunjie Super Factory i Hefei.

Maseratis roll skulle fokusera på design och tillgång till märkets internationella distributionsnätverk. Upplägget skulle göra det möjligt för det italienska märket att bidra med sin designidentitet och närvaro på marknaden, samtidigt som partnerföretagen står för en stor del av fordonsutvecklingen och produktionen.

Så fungerar den föreslagna produktionsplanen från Kina till Italien

Enligt Future Cars Daily skulle planen använda så kallad semi-knocked-down-produktion, eller SKD. JAC skulle bygga karosser och andra delar i Hefei innan de skeppas till Italien. Slutmonteringen skulle därefter ske i Italien innan fordonen når kunderna.

Rapporter beskriver en strategi med två varumärken. Fordonen skulle enligt uppgift säljas i Kina under namnet Maextro, medan de skulle bära Maserati-emblem på exportmarknader. Italien, Frankrike, Tyskland och Mellanöstern nämns som de första internationella målmarknaderna.

För köparna skulle upplägget göra platsen för och omfattningen av den italienska monteringen till en viktig del av bilarnas positionering. Förslaget kombinerar kinesisk tillverkningskapacitet och teknik med Maseratis design och varumärkesdistribution, men den slutliga kommersiella strukturen har inte offentliggjorts.

Maserati söker partner när försäljningen faller

De rapporterade samtalen kommer när Maserati står under betydande press. Märket levererade omkring 7 900 fordon globalt under 2025, cirka 85 procent under toppnivån från 2017. Företaget redovisade också en justerad rörelseförlust på 198 miljoner euro (227 miljoner dollar), vilket motsvarar en negativ vinstmarginal på 27,3 procent.

Stellantis vd Antonio Filosa har sagt att Maserati behöver industripartner, men att man ”inte kommer att sälja märket”. Det tyder på att ett samarbete med Huawei och JAC skulle struktureras som ett tekniskt och tillverkningsmässigt partnerskap snarare än en överföring av Maseratis ägande.

Tills Maserati eller Stellantis offentliggör definitiva villkor förblir de två elbilarna rapporterade projekt. Ett formellt avtal skulle behöva klargöra lanseringsordningen, produktionsfördelningen, varumärkesprofileringen, slutmonteringsprocessen och tillgängligheten på varje marknad.