Porsche ja saksalainen akkujen kierrättäjä Cylib ovat valmistaneet sähköauton akkukennon, jonka katodi on tehty kokonaan kierrätetystä litiumista, nikkelistä, koboltista ja mangaanista. Pilottituotantolinjan kennoille tehdään parhaillaan laajoja toimintatestejä, ja Porsche tähtää talteen otettujen materiaalien käyttöön uusien akkujen tuotannossa vuodesta 2028 alkaen.

Tulos on askel osittain kierrätettyjä akkumateriaaleja pidemmälle: kaikki kennon katodissa käytetyt metallit ovat peräisin käytöstä poistetuista akuista. Porschen mukaan hanke osoittaa suljetun kierron toimintamallin, joka voisi vähentää riippuvuutta uusista kaivannaisista ja samalla luoda tulevan sääntelyn edellyttämiä seurantajärjestelmiä.

Näin Porsche ja Cylib kierrättävät akkuja

Akkujen kierrätyksen pilottihanke alkoi vuonna 2025. Toukokuusta 2026 lähtien eri puolilta Saksaa sijaitsevista Porsche-keskuksista kerätyt käytöstä poistetut korkeajänniteakut on toimitettu Cylibin vesipohjaiseen kierrätysprosessiin.

Prosessin tarkoituksena on ottaa käytetyistä akkupaketeista talteen raaka-aineita sen sijaan, että ne yksinkertaisesti varastoitaisiin tai toimitettaisiin perustason materiaalien talteenottoon. Vaikeinta on tuottaa talteen otettua litiumia, nikkeliä, kobolttia ja mangaania laadulla, joka soveltuu uusien katodien valmistukseen.

Porschen mukaan talteen otettuja materiaaleja hallinnoidaan erillisen materiaalitilin avulla. Järjestelmä pitää kaikki neljä talteen otettua alkuainetta erillään ja seuraa niitä prosessin läpi, mikä auttaa dokumentoimaan, mihin kierrätetty sisältö päätyy.

”Kokonaan kierrätetyistä raaka-aineista, kuten litiumista ja koboltista, valmistetut akkukennot ovat meille tärkeä teknologinen merkkipaalu”, sanoi Porschen hankinnasta vastaava johtokunnan jäsen Joachim Scharnagl. Cylibin toinen toimitusjohtaja Dr. Lilian Schwich kuvaili yhtiön roolia suljetun kierron toteuttamiseksi käytöstä poistetuista akuista talteen otettuihin raaka-aineisiin.

Milloin kierrätysmateriaalit päätyvät Porschen akkuihin

Pilottituotantolinjalla valmistettuja kennoja ei ole vielä osoitettu tuotantoautoon. Porsche testaa niitä toimintakäytössä ennen kuin talteen otettuja materiaaleja hyödynnetään uusien akkukennojen tuotannossa vuonna 2028.

Aikataulu antaa Porsch­elle ja Cylibille noin kaksi vuotta aikaa validoida prosessi, mukaan lukien sen kyky tuottaa tasalaatuisia materiaaleja ja käyttökelpoista kennosuorituskykyä suuremmassa mittakaavassa. Hanke liittyy myös Porschen laajempaan sähköistämistyöhön, johon kuuluvat sähköisen Caymanin kehitys sekä sähköinen urheiluautoalusta, jonka on tarkoitus tukea polttomoottoreita.

EU:n akkupassia koskevat säännöt tulevat voimaan vuonna 2027

Hanke toteutetaan aikana, jolloin Euroopan unioni laajentaa akkujen talteenottoa ja jäljitettävyyttä koskevia vaatimuksia. EU:n säännöissä on jo määritetty koboltin, kuparin, lyijyn, nikkelin ja litiumin vähimmäistalteenottoasteet. Syyskuussa 2026 julkaistussa Joint Research Centren arvioinnissa todettiin, ettei näitä tavoitteita tarvitse päivittää.

Helmikuun 18. päivästä 2027 lähtien jokaisella EU:n markkinoille saatettavalla tai käyttöön otettavalla sähköauton akulla, kevyen liikenteen ajoneuvon akulla ja yli 2 kilowattitunnin teollisuusakulla on oltava digitaalinen akkupassi. Sähköinen tietue sisältää noin 71 standardoitua tietokohtaa, kuten akun kemian, elinkaaritiedot ja kierrätetyn sisällön osuuden.

Porschen omistajille ja kalustonhaltijoille uusi prosessi ei muuta akkujen huoltoa välittömästi. Se antaa kuitenkin Porschelle kehittyvän talteenotto- ja jäljitettävyysketjun ennen digitaalista akkupassia koskevan vaatimuksen voimaantuloa. Seuraava testi on, pystyykö yhtiö kasvattamaan prosessin mittakaavaa säilyttäen samalla kennojen luotettavuuden ja tuotantosaannon.