Porsche och den tyska batteriåtervinnaren Cylib har tillverkat en battericell för elfordon med en katod som helt består av återvunnet litium, nickel, kobolt och mangan. Cellerna från pilotlinan genomgår nu omfattande tester i drift, samtidigt som Porsche siktar på att använda återvunnet material i ny batteriproduktion från 2028.

Resultatet går längre än delvis återvunna batterimaterial: alla de angivna katodmetallerna i cellen kommer från återvunna uttjänta batterier. Porsche säger att projektet visar hur ett slutet kretslopp kan minska beroendet av nyutvunna material och samtidigt skapa de spårbarhetssystem som behövs inför framtida regleringar.

Så återvinner Porsche och Cylib batterier

Pilotprojektet för batteriåtervinning inleddes 2025. Sedan maj 2026 har uttjänta högvoltsbatterier som samlats in från Porsche Center i hela Tyskland skickats genom Cylibs vattenbaserade återvinningsprocess.

Processen är utformad för att utvinna råmaterial ur förbrukade batteripaket i stället för att bara lagra dem eller skicka dem genom en enklare materialåtervinning. Den svåra delen är att producera återvunnet litium, nickel, kobolt och mangan med en kvalitet som lämpar sig för nytillverkning av katoder.

Porsche uppger att de återvunna materialen hanteras genom ett särskilt materialkonto. Systemet håller de fyra återvunna grundämnena separerade och spårar dem genom processen, vilket hjälper till att dokumentera vart det återvunna innehållet tar vägen.

”Med battericeller som helt består av återvunna råmaterial som litium och kobolt har vi nått en viktig teknisk milstolpe”, säger Joachim Scharnagl, styrelseledamot med ansvar för inköp på Porsche. Cylibs vd och medgrundare Dr. Lilian Schwich beskriver företagets roll som att sluta kretsloppet från uttjänta batterier till återvunna råmaterial.

När når återvunnet material Porsches batterier?

Cellerna som tillverkats på pilotlinan är ännu inte avsedda för någon produktionsbil. Porsche utsätter dem för tester i drift innan de återvunna materialen används till ny battericellstillverkning 2028.

Tidsplanen ger Porsche och Cylib ungefär två år på sig att validera processen, inklusive dess förmåga att leverera jämna materialkvaliteter och användbara cellprestanda i större skala. Projektet passar också in i Porsches bredare elektrifieringsarbete, där utvecklingen av en elektrisk Cayman och en elektrisk sportbilsplattform som är avsedd att stödja bensinmotorer ingår.

EU:s regler om batteripass träder i kraft 2027

Projektet kommer samtidigt som Europeiska unionen skärper kraven på batteriåtervinning och spårbarhet. EU:s regler fastställer redan miniminivåer för återvinning av kobolt, koppar, bly, nickel och litium. En bedömning från Joint Research Centre som publicerades i september 2026 slog fast att dessa mål inte behöver uppdateras.

Från och med den 18 februari 2027 måste varje batteri för elfordon, batteri för lätta transportmedel och industribatteri över 2 kilowattimmar som släpps ut på EU-marknaden eller tas i bruk ha ett digitalt batteripass. Den elektroniska registreringen kommer att omfatta cirka 71 standardiserade datapunkter, däribland batterikemi, livscykelstatus och andelen återvunnet material.

För Porsche-ägare och fordonsflottor innebär den nya processen ingen omedelbar förändring av batteriservicen. Däremot ger den Porsche en växande kedja för återvinning och spårbarhet innan kravet på digitala batteripass träder i kraft. Nästa test blir om företaget kan skala upp processen och samtidigt bibehålla cellernas tillförlitlighet och produktionens utbyte.