Viisi vuotta kestäneen kehitystyön jälkeen, joka alkoi vuoden 2020 Precept-konseptista, Polestar 5 on saanut tuotantoversion ensiesittelynsä Münchenin IAA Mobility -tapahtumassa. Sähköinen lippulaivasedan asemoituu Porsche Taycanin ja Lucid Airin kilpailijaksi, mutta Polestar ei ole kertonut, milloin – tai tuleeko se lainkaan – Yhdysvaltoihin.

Epävarmuus liittyy 5-mallin valmistuspaikkaan ja auton maahantuonnin kustannuksiin. Polestar valmistaa sedanin Chongqingissa Kiinassa, ja kiinalaisiin sähköautoihin kohdistuu edelleen Bidenin kaudella käyttöön otettu 100 prosentin Yhdysvaltain tuontitulli. Euroopassa vakiomallisen Polestar 5:n lähtöhinta on €119,900 ($140,000 USD), kun taas tehokkaampi Performance-versio maksaa €142,900 ($167,000).

Voimalinja ja suorituskyky

Molemmissa versioissa käytetään samaa 112.0 kilowattitunnin bruttoakkua, josta nettokapasiteettia on käytettävissä 106.0 kWh. Nikkeli-mangaani-kobolttiakku tukee Polestarin ensimmäistä 800 voltin sähköarkkitehtuuria ja enintään 350 kilowatin lataustehoa. Polestarin mukaan lataus 10 prosentista 80 prosenttiin kestää 22 minuuttia.

  • Polestar 5: 748 hevosvoimaa, 559 pound-feet vääntöä, 0–60 mph 3.8 sekunnissa ja huippunopeus 155 mph.
  • Polestar 5 Performance: 884 hevosvoimaa, 749 pound-feet vääntöä, 0–60 mph 3.1 sekunnissa ja huippunopeus 155 mph.

Kaksimoottorinen voimalinja yhdistää Polestarin itse kehittämän takamoottorin ja pienemmän etumoottorin. Vakiomallissa on passiiviset iskunvaimentimet, kun taas Performance-versio saa MagneRide-aktiivisesti säätyvät iskunvaimentimet. Molemmissa versioissa on Brembon jarrulaitteisto, jossa on nelimäntäiset kiinteät jarrusatulat ja kaksiosaiset jarrulevyt.

Polestarin ilmoittama EPA-arvioitu toimintamatka on perusmallille 330 mailia ja Performance-versiolle 300 mailia. Lukemat sisältyvät yhtiön teknisiin tietoihin, vaikka saatavuus Pohjois-Amerikassa on edelleen ratkaisematta.

Kevyt rakenne ja matkustamo

5 on Polestarin ensimmäinen ajoneuvo, joka on rakennettu varta vasten suunnitellulle alustalle eikä jaetulle Geely-arkkitehtuurille. Liimattu alumiinirakenne ja alumiininen korirakenne kehitettiin pääosin Isossa-Britanniassa, ja Lotusin sekä McLarenin insinöörit osallistuivat auton ajo-ominaisuuksien säätämiseen.

Polestar kuvailee sisätiloja 4+1-istuinjärjestelyksi: neljälle aikuiselle on riittävästi tilaa mukavaan matkustamiseen, mutta viidennelle matkustajalle tilaa on rajallisesti. Google-pohjaista infotainment-järjestelmää käytetään 14.5-tuumaisella pystysuuntaisella kosketusnäytöllä.

Polestar 4:n tavoin 5 korvaa perinteisen takaikkunan kameraperustaisella taustapeilinäytöllä. Polestarin mukaan ratkaisu parantaa aerodynaamista tehokkuutta ja auttaa saavuttamaan ilmoitetun 0.24:n ilmanvastuskertoimen.

Tuleeko Polestar 5 Yhdysvaltoihin?

Polestarin mukaan 5 on nyt tilattavissa valituilla markkinoilla, mutta Pohjois-Amerikan hinnat ja saatavuus ilmoitetaan myöhemmin. Yhdysvaltain lanseerausta ei siis ole vahvistettu.

Yhtiö on jo siirtänyt Polestar 3:n tuotannon Etelä-Carolinaan ja Polestar 4:n tuotannon Etelä-Koreaan vähentääkseen altistumista tulleille. On edelleen epäselvää, onko sama strategia järkevä pienemmän tuotantomäärän ja korkean hinnan lippulaivasedanille, etenkin koska 5-mallin oma alusta vaikeuttaa tuotannon siirtämistä.