Efter fem års utveckling, som inleddes med konceptbilen Precept från 2020, har Polestar 5 haft sin produktionsdebut på IAA Mobility-mässan i München. Den elektriska flaggskeppssedanen positioneras mot Porsche Taycan och Lucid Air, men Polestar har inte sagt när – eller om – den kommer till USA.

Osäkerheten kretsar kring var 5:an tillverkas och kostnaden för att importera den. Polestar bygger sedanen i Chongqing i Kina, medan kinesiska elbilar fortfarande omfattas av en amerikansk tull på 100 procent från Biden-eran. I Europa börjar standardversionen av Polestar 5 på 119 900 euro (140 000 USD), medan den starkare Performance-versionen kostar 142 900 euro (167 000 USD).

Drivlina och prestanda

Båda versionerna använder samma batteri på 112,0 kilowattimmar brutto, med 106,0 kWh tillgängligt netto. Nickel-mangan-kobolt-batteriet stöder Polestars första elektriska arkitektur på 800 volt och laddningseffekter på upp till 350 kilowatt. Polestar uppger att laddning från 10 till 80 procent tar 22 minuter.

  • Polestar 5: 748 hästkrafter, 559 pound-feet i vridmoment, 0–60 mph på 3,8 sekunder och en toppfart på 155 mph.
  • Polestar 5 Performance: 884 hästkrafter, 749 pound-feet i vridmoment, 0–60 mph på 3,1 sekunder och en toppfart på 155 mph.

Den dubbla motoruppsättningen kombinerar en egenutvecklad elmotor bak med en mindre elmotor fram. Standardmodellen har passiva dämpare, medan Performance-versionen får adaptiva MagneRide-dämpare. Båda versionerna har bromssystem från Brembo med fasta fyrkolvsok och tvådelade bromsskivor.

Polestar anger uppskattade EPA-räckvidder på 330 miles för grundmodellen och 300 miles för Performance. Siffrorna ingår i företagets specifikationer, trots att tillgängligheten i Nordamerika fortfarande är olöst.

Lättviktsplattform och kupé

5:an är Polestars första bil som byggs på en skräddarsydd plattform i stället för en delad Geely-arkitektur. Dess limmade aluminiumstruktur och kaross i aluminium utvecklades främst i Storbritannien, med ingenjörer från Lotus och McLaren involverade i finjusteringen av köregenskaperna.

Polestar beskriver interiören som en 4+1-layout, med tillräckligt med utrymme för att fyra vuxna ska sitta bekvämt och begränsat utrymme för en femte passagerare. En stående pekskärm på 14,5 tum driver infotainmentsystemet baserat på Google.

Precis som Polestar 4 ersätter 5:an en konventionell bakruta med en kamerabaserad backspegelsskärm. Polestar uppger att lösningen förbättrar aerodynamiken och bidrar till ett luftmotståndskoefficient på uppgivna 0,24.

Kommer Polestar 5 till USA?

Polestar säger att 5:an går att beställa nu på utvalda marknader, medan priser och tillgänglighet i Nordamerika kommer att tillkännages senare. USA-lanseringen är därmed inte bekräftad.

Företaget har redan flyttat produktionen av Polestar 3 till South Carolina och Polestar 4 till Sydkorea för att minska exponeringen mot tullar. Om den strategin är rimlig för en flaggskeppssedan med låg volym och högt pris återstår att se, särskilt eftersom 5:ans skräddarsydda plattform gör en produktionsflytt svår.