Tuore Tesla-patentti tarjoaa tähän asti selkeimmän katsauksen seuraavan Roadsterin mahdolliseen aktiiviseen aerodynamiikkajärjestelmään, jonka Tesla esittelee 1. lokakuuta. Hakemus kuvaa kaksiosaista takasiipeä, joka vetäytyy korin tasalle piiloon ja voi tuottaa yli 100 mph:n nopeuksissa jopa 1 543 paunaa downforcea.

Rakenne on edelleen ehdotus, ei vahvistettu tuotantoautoihin tuleva ominaisuus. Deployable and Active Rear Wing Assembly with Safety Features -niminen hakemus jätettiin elokuussa 2025, ja se ilmestyi Yhdysvaltain patentti- ja tavaramerkkiviraston julkiseen tietokantaan syyskuussa 2026. Keksijöiksi on merkitty David Lemire ja James Michael Arthur Crook.

Näin Tesla Roadsterin takasiipi toimii

Patentissa siipi jaetaan pääelementtiin ja pienempään etureunan siivekkeeseen. Nelitankoinen mekanismi pitää osat 3–15 millimetrin eli 0,1–0,6 tuuman etäisyydellä toisistaan siiven ollessa käytössä. Aukko päästää ilman virtaamaan elementtien välistä ja muuttaa siiven tapaa vaikuttaa ilmavirtaan.

Teslan ehdottama mekanismi voi siirtyä täysin sisäänvedetystä täysin ulos käännettyyn asentoon alle kolmessa sekunnissa. Kun siipi on ojennettu, sen kulmaa voidaan muuttaa alle neljännessekunnissa. Sisäänvedettynä rakenne asettuu auton korin sisään sen sijaan, että esillä olisi kiinteä spoileri.

Ohjaus ei perustuisi ainoastaan kuljettajan painamaan painikkeeseen. Hakemuksessa kuvattu järjestelmä voi hyödyntää ajonopeutta, ohjauskulmaa, jarrutustietoja, GPS-sijaintia ja autonomisen ajamisen antureiden tietoja päättääkseen, milloin siipi otetaan käyttöön ja kuinka paljon sitä säädetään. Patentissa kuvataan myös sijainnin perusteella aktivoituva automaattinen rata-ajotila.

Nollasta downforcesta 700 kilogrammaan

Hakemuksessa esitellään useita aerodynaamisia asetuksia. Formula 1:n DRS-järjestelmää muistuttava tila tuottaa 0 kilogrammaa downforcea ilmanvastuksen vähentämiseksi suorilla, kun taas suuren downforcen asetuksen kerrotaan tuottavan yli 100 mph:n nopeudessa jopa 700 kg eli 1 543 paunaa.

Lisäpito kasvattaa ilmanvastusta. Patentin mukaan siiven siirtäminen pois DRS-asennosta lisää ilmanvastusta 350 yksikköä. Paluu pienen ilmanvastuksen asentoon vähentää ilmanvastusta 250 yksikköä verrattuna asiakirjassa kuvattuun ulos käännettyyn mutta aktivoimattomaan asentoon.

Törmäyssuoja ja Roadsterin aikataulu

Turvallisuus on rakenteen keskeinen osa. Keskeltä tai kulmasta tulevassa törmäyksessä siiven kuvataan vetäytyvän, kunnes sen takareuna on samalla linjalla auton takaosan kanssa. Järjestelmä yhdistää anturitiedot mekaaniseen vetäytymistoimintoon, joka vetää siiven kolarin aikana takaisin kohti koria.

Mikään näistä yksityiskohdista ei vahvista, että aktiivinen siipi päätyy tuotanto-Roadsteriin. Teslan 1. lokakuuta järjestettävä julkistustilaisuus saattaa selventää, tuoko yhtiö tämän patentin mukaisen tekniikan auton korirakenteeseen, mutta hakemus osoittaa Teslan harkitsevan järjestelmää, joka voi vaihtaa minimaalisen ilmanvastuksen ja huomattavan rata-ajoon tarkoitetun downforcen välillä.