Ett nypublicerat Tesla-patent ger den hittills tydligaste bilden av ett möjligt aktivt aerodynamiksystem för nästa Roadster, som Tesla ska visa upp den 1 oktober. Ansökan beskriver en tvådelad bakvinge som ligger plant med karossen när den är infälld och kan generera upp till 1,543 pund downforce i hastigheter över 100 mph.

Designen är fortfarande ett förslag och inte en bekräftad produktionsfunktion. Ansökan, med titeln Deployable and Active Rear Wing Assembly with Safety Features, lämnades in i augusti 2025 och publicerades i det amerikanska patent- och varumärkesverkets offentliga databas i september 2026. David Lemire och James Michael Arthur Crook står angivna som uppfinnare.

Så fungerar Tesla Roadsters vinge

Patentet delar upp vingen i ett huvudelement och en mindre framkantsklaff. Ett fyrlänkage håller de två delarna 3 till 15 millimeter, eller 0,1 till 0,6 tum, från varandra när vingen är utfälld. Öppningen släpper in luft mellan elementen och förändrar hur vingen samverkar med luften.

Teslas föreslagna mekanism kan gå från helt infälld till helt utfälld på under tre sekunder. När vingen är utfälld kan dess vinkel ändras på under en kvarts sekund. I infällt läge ryms konstruktionen i bilens kaross i stället för att lämna en fast spoiler synlig.

Styrningen skulle inte enbart vara beroende av att föraren trycker på en knapp. Systemet som beskrivs i ansökan kan använda bilens hastighet, rattutslag, bromsinformation, GPS-position och sensordata från system för autonom körning för att avgöra när vingen ska fällas ut och hur mycket den ska justeras. Patentet beskriver också ett automatiskt banfokuserat läge som aktiveras utifrån position.

Från noll downforce till 700 kilogram

Ansökan beskriver flera aerodynamiska inställningar. Dess Formel 1 DRS-liknande läge ger 0 kilogram downforce för att minska luftmotståndet på raksträckor, medan ett läge med hög downforce anges till upp till 700 kg, eller 1,543 pund, över 100 mph.

Det extra greppet kommer med en aerodynamisk nackdel. Enligt patentet ökar utfällningen av vingen från dess DRS-läge luftmotståndet med 350 drag counts. När vingen återgår till läget med lågt luftmotstånd minskar luftmotståndet med 250 counts jämfört med det utfällda men inte aktiverade läge som beskrivs i dokumentet.

Krockskydd och Roadsters tidsplan

Säkerheten är en central del av designen. Vid en kollision framifrån eller i ett hörn beskrivs vingen dra sig tillbaka tills dess bakkant ligger i linje med bilens bakparti. Systemet kombinerar sensordata med en mekanisk infällningsfunktion för att dra vingen tillbaka mot karossen under en krock.

Inga av dessa detaljer bekräftar att den aktiva vingen kommer att finnas på produktionsversionen av Roadster. Teslas visning den 1 oktober bör klargöra om företaget för över hårdvaran från patentet till bilens kaross, men ansökan visar att Tesla överväger ett system som kan växla mellan minimalt luftmotstånd och betydande banfokuserad downforce.