Mazda aikoo jatkaa bensiini- ja dieselmoottoreihin investoimista sähköistymisen laajentamisen ohella. Yhtiön mukaan eri markkinat ja asiakkaat tarvitsevat erilaisia voimalinjaratkaisuja. Strategian keskiössä on uusi Skyactiv-Z-moottori, 2,5-litrainen vapaasti hengittävä nelisylinterinen, joka esitellään CX-5:ssä vuoden 2027 lopulla Mazdan ensimmäisen oman hybridijärjestelmän yhteydessä.

Car Magazinen haastattelussa Mazdan Euroopan tuotesuunnittelun ja yhteiskehityksen projektipäällikkö Moritz Oswald kuvaili yhtiön asemaa ”kapinalliseksi, jolla on tarkoitus”. Autonvalmistajan tavoitteena ei ole torjua sähköautoja, vaan välttää akkuvoiman käsittelemistä ainoana ratkaisuna kaikilla markkinoilla.

Mazdan moniratkaisustrategia voimalinjoille

Mazda uskoo polttomoottoreiden olevan edelleen maailmanlaajuisesti erittäin merkityksellisiä, erityisesti Yhdysvaltojen ja Japanin kaltaisilla markkinoilla, joilla sähköautojen yleistyminen on Eurooppaa hitaampaa. Siksi yhtiö aikoo sovittaa voimalinjan asiakkaan tarpeisiin sen sijaan, että se pakottaisi koko mallistonsa yhden teknologian varaan.

Lähestymistapa vie Mazdaa lähemmäs BMW:n ja Toyotan kaltaisia autonvalmistajia, jotka ovat myös pitäneet useita voimalinjavaihtoehtoja avoinna. Mazdan strategiaan kuuluvat hybriditeknologia, täyssähköautot ja polttomoottoreiden jatkuva kehittäminen. Sähköistämistä käytetään tehokkuuden parantamiseen, ei bensiinivoimasta heti luopumiseen.

Oswald myönsi myös riskin siitä, että Mazda jää kilpailijoista jälkeen kulkiessaan eri polkua. Mazdan haasteena on pysyä muun autoteollisuuden kehitysvauhdissa ja samalla kehittää teknologiaa, joka sopii yhtiön omiin painopisteisiin.

Mitä Skyactiv-Z-moottori tuo mukanaan

Skyactiv-Z on Mazdan selkein perustelu polttomoottoriteknologian pitämiselle työkalupakissaan. 2,5-litrainen vapaasti hengittävä nelisylinterinen korvaa Skyactiv-G- ja Skyactiv-X-moottorit, ja sen odotetaan tarjoavan molempia paremman lämpöhyötysuhteen sekä laajemman toiminta-alueen.

Mazdan mukaan moottori täyttää tiukemmat päästövaatimukset tehosta tinkimättä. Sen debyytti CX-5:ssä merkitsee myös Mazdan ensimmäisen oman hybridijärjestelmän saapumista. Yhtiö aikoo hyödyntää Skyactiv-Z:n kehityksestä saatuja oppeja suuremmissa rivikuutosmoottoreissa ja kiertomäntätekniikassa.

On edelleen epäselvää, päätyykö Skyactiv-Z aikanaan MX-5 Miatan voimanlähteeksi, vaikka Mazda on vahvistanut uuden MX-5:n olevan tulossa. Autonvalmistaja on myös jatkanut sähköautopanostuksiaan Changan Mazda -yhteisyrityksen kautta, joka valmistaa 6e-sedanperävaunua ja CX-6e:tä.

Mitä Mazdan strategia merkitsee ostajille

Mazdan suunnitelma viittaa laajempaan siirtymään eikä nopeaan vaihtoon moottoreista akkuihin. Alueilla, joilla latausinfrastruktuuri on rajallinen tai sähköautot yleistyvät hitaammin, ostajille voi edelleen olla tarjolla bensiini- ja hybridivaihtoehtoja Mazdan kasvattaessa sähköautomallistoaan.

Skyactiv-Z:n lähestymistapa joutuu ensimmäiseen suureen testiin, kun se saapuu CX-5:een vuoden 2027 lopulla. Se antaa Mazdalle myös uuden polttomoottorialustan sen sijaan, että yhtiö vain jatkaisi nykyisten moottoreiden käyttöä määräämättömästi. Samalla tilaa jää hybrideille, sähköautoille ja tuleville kiertomäntäsovelluksille.