Mazda planerar att fortsätta investera i bensin- och dieselmotorer samtidigt som elektrifieringen byggs ut. Företaget menar att olika marknader och kunder behöver olika drivlinealternativ. Kärnan i strategin är den nya Skyactiv-Z-motorn, en 2,5-liters fyrcylindrig sugmotor som ska debutera i CX-5 i slutet av 2027 tillsammans med Mazdas första egenutvecklade hybridsystem.

I en intervju med Car Magazine beskrev Moritz Oswald, projektledare för produktplanering och samskapande hos Mazda Europe, företagets position som att vara en ”rebell med ett syfte”. Biltillverkarens mål är inte att avvisa elbilar, utan att undvika att behandla batteridrift som den enda lösningen på alla marknader.

Mazdas drivlinestrategi med flera lösningar

Mazda anser att förbränningsmotorer fortfarande är mycket relevanta globalt, särskilt på marknader som USA och Japan, där elbilsutvecklingen är långsammare än i Europa. Företaget vill därför anpassa drivlinan efter kunden i stället för att införa en enda teknik i hela modellprogrammet.

Det placerar Mazda närmare biltillverkare som BMW och Toyota, som också har hållit flera drivlinespår öppna. Mazdas strategi omfattar hybridteknik, batterielektriska fordon och fortsatt utveckling av förbränningsmotorer, där elektrifieringen används för att förbättra effektiviteten snarare än att omedelbart ersätta bensindriften.

Oswald erkände också risken att hamna efter konkurrenterna när företaget följer en annan väg. Mazdas utmaning blir att hålla jämna steg med den bredare bilindustrin och samtidigt fortsätta utveckla teknik som passar företagets egna prioriteringar.

Det här tillför Skyactiv-Z-motorn

Skyactiv-Z är Mazdas tydligaste argument för att behålla förbränningstekniken i verktygslådan. Den 2,5-liters fyrcylindriga sugmotorn ska ersätta motorerna Skyactiv-G och Skyactiv-X och väntas erbjuda högre termisk verkningsgrad samt ett bredare arbetsområde än båda.

Mazda uppger att motorn ska uppfylla strängare utsläppskrav utan att effekten försämras. Debuten i CX-5 markerar också premiären för Mazdas första egenutvecklade hybridsystem. Företaget planerar att använda lärdomar från utvecklingen av Skyactiv-Z i sina större raksexcylindriga motorer och i sin wankelteknik.

Det är fortfarande oklart om Skyactiv-Z så småningom kommer att driva MX-5 Miata, även om Mazda har bekräftat att en ny MX-5 är på väg. Biltillverkaren fortsätter också sin satsning på elbilar genom samriskföretaget Changan Mazda, som tillverkar liftbacken 6e och CX-6e.

Vad Mazdas strategi innebär för köparna

Mazdas plan pekar mot en bredare omställning snarare än ett snabbt skifte från motorer till batterier. Köpare i regioner med begränsad laddinfrastruktur eller långsammare elbilsutveckling kan även fortsättningsvis få se bensin- och hybridalternativ, medan Mazda bygger ut sitt elbilsprogram.

Skyactiv-Z blir det första stora testet av strategin när motorn når CX-5 i slutet av 2027. Den ger också Mazda en nyare förbränningsmotorplattform i stället för att helt enkelt förlänga livslängden för befintliga motorer på obestämd tid, samtidigt som det finns utrymme för hybrider, elbilar och framtida tillämpningar av wankeltekniken.