Stellantis har presenterat BOW, ett helelektriskt, förarlöst leveranskoncept som är utvecklat för att transportera paket utan någon människa bakom ratten. Det lådformade fordonet har utvecklats av Stellantis Pro One tillsammans med autonomispecialisten UQI Robotics och hade premiär på IAA Transportation i Hannover, Tyskland.

BOW står för ”Box On Wheels”, och namnet beskriver konceptets starka fokus på last. Det finns ingen vindruta, instrumentpanel eller förarstol eftersom fordonet är utvecklat för autonoma leveranser snarare än konventionell skåpbilsdrift. Stellantis uppger att BOW endast är ett koncept och inte en produkt som går att beställa i dag.

Utvecklat för avgränsade logistikområden

Stellantis positionerar BOW för strikt kontrollerade miljöer där autonom körning kan testas och användas med färre osäkerhetsfaktorer. Potentiella användningsområden är fabriker, sjukhus, flygplatser, lågutsläppszoner och andra avgränsade urbana logistikmiljöer.

Företaget har inte presenterat BOW som ett fordon för obegränsad körning på allmän väg. De angivna användningsområdena fokuserar på platser där rutter och fordonsrörelser kan styras mer noggrant än i normal blandad trafik. Det gör konceptet till ett riktat experiment inom sista milens logistik, snarare än en ersättare för dagens leveransbilar på alla stadsgator.

Elektrisk drivning, men få tekniska detaljer

Stellantis har bekräftat att BOW är helelektriskt, men har inte offentliggjort något detaljerat specifikationsblad. Batterikapacitet, räckvidd, lastförmåga, motoreffekt, sensorutrustning och autonominivå är fortfarande okända.

De saknade siffrorna speglar BOW:s status som en teknikdemonstrator i ett tidigt utvecklingsskede. Stellantis uppger att de första valideringskörningarna ska inledas i Europa, men har inte meddelat någon tidsplan för produktion eller angett när flottoperatörer kan använda fordonet i reguljär trafik.

Samarbetet mellan Stellantis och UQI Robotics

Projektet kombinerar Stellantis Pro Ones expertis inom nyttofordon med UQI Robotics kompetens inom autonom körning. Samarbetet ger BOW en annan roll än en traditionell skåpbilsintroduktion: det visar hur en biltillverkare och en robotikspecialist kan kombinera fordonsutveckling, autonoma system och flottverksamhet.

BOW visades tillsammans med Pro One NEXT, Stellantis operativsystem för flottors drifttid, och en ny transportbil i Hannover. Den gemensamma presentationen placerar det autonoma konceptet i Stellantis bredare strategi för nyttofordon, som även omfattar uppkopplad data och tjänster avsedda att hjälpa flottor att förbli i drift.

När kan BOW nå fordonsflottorna?

Det finns ingen bekräftad produktionsplan, kundpris eller möjlighet att köpa BOW. Valideringsarbetet i Europa är nästa angivna steg, och resultaten avgör om konceptet går vidare från demonstrationer i avgränsade områden.

För närvarande bör BOW bäst förstås som en studie av förarlösa, elektriska leveranser i miljöer där rutter och driftsförhållanden kan kontrolleras noggrant. De kommersiella framtidsutsikterna kommer att bero på valideringsprogrammet, den autonoma prestandan och flottoperatörernas praktiska krav.