BMW aikoo tuoda iX3:n Neue Klasse -teknologian koko mallistoonsa seuraavien 24 kuukauden aikana. Autovalmistajalla on suunnitteilla yli 40 uutta tai facelift-mallia, ja Neue Klasse -hankkeesta vastaava Mike Reichelt kertoi Autocarille, että alustan kehitysaskeleet ovat liian merkittäviä rajattaviksi vain uusiin sähköautoihin.

”Neue Klassen myötä olemme edistyneet niin paljon, että tuntuu kuin olisimme hypänneet yhden mallisukupolven yli. Siksi meidän on vietävä tämä läpi koko malliston”, Reichelt sanoi.

Mitä BMW muuttaa

Uudistus ei korvaa nykyisten BMW-mallien korirakenteita. Sen sijaan yhtiö aikoo tuoda niihin Neue Klasse -kokonaisuuden tärkeimpinä pitämänsä osat, kuten uuden muotokielen, Panoramic iDrive -käyttöliittymän, kehittyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät ja laajemmat digitaaliset ominaisuudet.

BMW aikoo soveltaa koko mallistossa myös arkkitehtuurin parempaa kyberturvallisuutta, kehittyneempää over-the-air-päivitysmahdollisuutta ja tekoälyominaisuuksia. Tulevien polttomoottori-, hybridi- ja sähkömallien ohjelmistokokemus voi näin olla aiempaa yhtenäisempi, vaikka autot käyttäisivät erilaisia taustalla olevia alustoja.

Reichelt ei kertonut laajemman käyttöönoton tarkkaa aloituspäivää. BMW:n suunnitelma yli 40 lanseerauksesta 24 kuukauden aikana tarkoittaa kuitenkin suunnilleen yhtä uutta tai uudistettua mallia puolentoista kuukauden välein.

Neue Klasse -ohjelmisto ja laskenta

BMW:n uuden arkkitehtuurin kuvauksen mukaan iX3 on yhtiön ensimmäinen ohjelmistomääritelty auto. Se käyttää neljää suorituskykyistä tietokonetta eli ”superaivoa” kokoamaan yhteen toimintoja, jotka aiemmin vaativat huomattavasti suuremman määrän ohjainlaitteita.

Yksi tietokoneista hallitsee sähköauton ajodynamiikkaa BMW:n Heart of Joy -nimellä kutsuman järjestelmän avulla. Se yhdistää voimansiirron, jarrutuksen, energian talteenoton ja ohjauksen toiminnot, ja sen laskentanopeus on kymmenkertainen aiempaan teknologiaan verrattuna. Toinen superaivo vastaa kuljettajaa avustavista järjestelmistä, kun taas jäljelle jäävät tietokoneet hallitsevat viihde- ja mukavuustoimintoja.

BMW:n mukaan uusi digitaalinen arkkitehtuuri vähentää painoa 30 prosenttia yhtiön aiempaan teknologiaan verrattuna ja poistaa 2,000 feet johdotusta. Muutosten tavoitteena on yksinkertaistaa auton elektroniikkaa ja antaa BMW:lle parempi hallinta autojensa toiminnasta sekä siitä, miten niitä voidaan kehittää luovutuksen jälkeen.

Fyysiset hallintalaitteet säilyvät

Vaikka Neue Klasse merkitsee suurta muutosta BMW:n ohjelmistoihin ja ohjaamojen muotoiluun, yhtiö ei vaikuta olevan valmis luopumaan kaikista perinteisistä hallintalaitteista. Ennen iX3:n viimeistelyä BMW tutki käyttäjädataa ja havaitsi asiakkaiden arvostavan erityisesti perinteistä äänenvoimakkuuden säätönuppia.

Siksi uusi crossover säilyttää fyysisen säätimen. Myös tuleviin BMW-malleihin siirtyy todennäköisesti ainakin osa tutuista painikkeista ja kytkimistä Panoramic iDrive -järjestelmän rinnalle. Ostajille suurin muutos ei näin välttämättä liity yhteen uuteen käyttöliittymään, vaan yhteiseen digitaaliseen perustaan, joka leviää lähes koko mallistoon.