Lamborghini räknade med att entusiaster skulle sakna Huracans sugmotoriserade V10 när Temerario ersatte den med en mindre, turbomatad och elektrifierad motor. I kommentarer publicerade den 29 september 2026 medgav Paolo Racchetti, chef för Temerarios modellprogram, att företaget visste att det gav upp en av bilens viktigaste egenskaper.

I en intervju med CarExpert i Milano sade Racchetti att Lamborghini förutsåg kritik, men såg en stor del av reaktionerna som nostalgi för en motor som präglade Huracans identitet. V10-motorn på 5,2 liter var inte bara en kraftkälla; dess högvarviga karaktär och särpräglade ljud var centrala för instegsmodellen i Lamborghinis supersportbilsutbud.

Temerarios drivlina och prestandakaraktär

Temerario använder en 4,0-liters dubbelturbomatad V8 tillsammans med tre elmotorer. Lamborghini har behållit ett ovanligt högt varvstopp på 10 250 v/min, men företaget hävdar inte att den nya motorn låter identiskt med V10-motorn.

Racchetti beskrev V10-motorn som den med det mer melodiska ljudet. Temerarios V8 med flatplane-vevaxel är i stället tänkt att leverera en skarpare och aggressivare karaktär. Lamborghini säger att bilens personlighet förändras när varvtalet stiger: under 7 000 v/min uppträder den som en förfinad supersportbil, medan dess racingkaraktär blir tydligare högre upp i varvtalsregistret.

Motorn är också avsedd för Audis begränsade serie Nuvolari, som beskrivs som märkets nästan-R8-efterträdare. Den kopplingen ger den nya V8-motorn betydelse även utanför Lamborghinis eget modellprogram.

Varför Lamborghini lade ned V10-motorn

Beslutet drevs av allt strängare utsläpps- och bullerregler, inte av en vilja att överge förbränningsmotorer. Lamborghini sade att det blev allt svårare att hålla en sugmotoriserad tiocylindrig motor konkurrenskraftig på globala marknader.

Motorer med stor cylindervolym möter samma press i hela branschen. Även Lamborghinis V12-motor överlever i Revuelto endast med hjälp av hybriddrift, medan Temerario kombinerar färre cylindrar, turbomatning och elmotorer för att uppfylla de förändrade kraven.

Efterfrågan på Temerario och Lamborghinis nästa steg

Den tidiga efterfrågan tyder på att förändringen av drivlinan inte har avskräckt köparna. Lamborghini säger att Temerario har samlat på sig tillräckligt många beställningar för att motsvara ungefär ett års produktion. Det suddar inte ut Huracans V10:s emotionella dragningskraft, men visar att kunderna accepterar den nya formeln.

Lamborghinis övergripande produktstrategi är också fortsatt centrerad kring förbränningskraft. 2+2-grand tourern som tidigare var tänkt att bli helt elektrisk väntas använda en bensinmotor när den går i produktion närmare slutet av decenniet. Företaget säger att dess interna undersökningar visade ett “nära noll”-intresse för en elbil bland kunderna, medan vd:n Stephan Winkelmann har kallat elbilar för en “dyr hobby” i supersportbilssegmentet i den högre prisklassen.

V10-kapitlet är i praktiken avslutat, men Lamborghini behandlar inte Temerario som en tyst kompromiss. Dess V8-motor med 10 250 v/min, tre elmotorer och föränderliga karaktär är utvecklade för att bevara dramatiken i en era med allt hårdare regler.