Lamborghini odotti harrastajien surevan Huracanin vapaasti hengittävää V10-moottoria, kun Temerario korvasi sen pienemmällä, turboahdetulla ja hybridisoidulla moottorilla. 29. syyskuuta 2026 julkaistuissa kommenteissa Temerario-mallisarjan johtaja Paolo Racchetti myönsi, että yhtiö tiesi luopuvansa yhdestä auton tärkeimmistä tunnuspiirteistä.

Milanossa CarExpertin haastattelussa Racchetti kertoi Lamborghinin odottaneen kritiikkiä, mutta pitäneen suurta osaa reaktiosta nostalgiana moottoria kohtaan, joka muovasi Huracanin identiteettiä. 5.2-litrainen V10 ei ollut vain voimanlähde: sen korkealle kiertävä luonne ja omaleimainen ääni olivat keskeinen osa lähtötason Lamborghini-superauton vetovoimaa.

Temerario: voimalinja ja suorituskyvyn luonne

Temerario käyttää 4.0-litraista kahdella turbolla ahdettua V8-moottoria, jonka parina on kolme sähkömoottoria. Lamborghini on säilyttänyt poikkeuksellisen korkean 10,250 rpm:n kierrosrajoittimen, mutta yhtiö ei väitä uuden moottorin kuulostavan identtiseltä V10:n kanssa.

Racchetti kuvaili V10:n äänimaailmaa melodisemmaksi. Temerariossa tasotasoakselilla varustetun V8-moottorin on tarkoitus tarjota sen sijaan terävämpi ja aggressiivisempi luonne. Lamborghinin mukaan auton persoonallisuus muuttuu kierrosten noustessa: alle 7,000 rpm:n kierrosluvulla se käyttäytyy hienostuneen superauton tavoin, mutta kierrosalueen yläpäässä sen kilpa-automainen luonne tulee selvemmin esiin.

Moottori on tulossa myös Audin rajoitetun tuotannon Nuvolariin, jota on kuvailtu merkin ei aivan varsinaiseksi R8:n seuraajaksi. Tämä yhteys antaa uudelle V8:lle merkitystä myös Lamborghinin oman malliston ulkopuolella.

Miksi Lamborghini luopui V10-moottorista

Päätöksen taustalla olivat yhä tiukemmat päästö- ja melumääräykset, ei halu hylätä polttomoottoreita. Lamborghinin mukaan vapaasti hengittävän 10-sylinterisen moottorin pitäminen kilpailukykyisenä maailmanlaajuisesti kävi yhä vaikeammaksi.

Suuren iskutilavuuden moottorit kohtaavat saman paineen koko autoteollisuudessa. Jopa Lamborghinin V12 säilyy Revuelto-mallissa vain hybridijärjestelmän avustamana, kun taas Temerario yhdistää pienemmän sylinterimäärän, turboahduksen ja sähkömoottorit muuttuviin vaatimuksiin vastaamiseksi.

Temerario-kysyntä ja Lamborghinin seuraava siirto

Alkuvaiheen kysyntä viittaa siihen, ettei voimalinjan muutos ole karkottanut ostajia. Lamborghinin mukaan Temerariosta on kertynyt tilauksia noin vuoden tuotantoa vastaava määrä. Tämä ei poista Huracanin V10:n tunteisiin vetoavaa merkitystä, mutta osoittaa asiakkaiden hyväksyvän uuden kaavan.

Lamborghinin laajempi tuotestrategia keskittyy edelleen polttomoottorivoimaan. Aiemmin täysin sähköiseksi suunnitellun 2+2-grand tourerin odotetaan käyttävän polttomoottoria, kun se tulee tuotantoon lähempänä vuosikymmenen loppua. Yhtiön mukaan sen sisäinen tutkimus osoitti asiakaskiinnostuksen sähköautoa kohtaan olevan ”lähellä nollaa”, kun taas toimitusjohtaja Stephan Winkelmann on kutsunut sähköautoja ”kalliiksi harrastukseksi” huippuluokan superautosegmentissä.

V10-luku on käytännössä päättynyt, mutta Lamborghini ei käsittele Temerariota hiljaisena kompromissina. Sen 10,250 rpm:n V8-moottori, kolme sähkömoottoria ja muuttuva luonne on suunniteltu säilyttämään dramatiikka tiukemmin säännellyllä aikakaudella.