Škodasta on käytännössä tullut Volkswagen-konsernin kannattavuuden ykkösnimi, kun Porschen liikevoittomarginaali romahti vuonna 2025. Tšekkiläisvalmistajan liikevoittomarginaali pysyi 8,3 prosentissa, kun Porschen vastaava luku putosi vuoden 2024 14,1 prosentista vain 1,1 prosenttiin vuonna 2025.

Autoalan analyytikko Matthias Schmidt kuvaili Škodaa ”konsernin uudeksi Porscheksi” Reutersin raportoimissa kommenteissa. Vertaus ei tarkoita, että Škodasta olisi tullut premium-merkki tai että se ansaitsisi enemmän jokaisesta autosta kuin Porsche. Sen sijaan se korostaa, kuinka jyrkästi Porschen taloudellinen suorituskyky on heikentynyt verrattuna käytännöllisistä ja paremmin saavutettavista autoista tunnettuun merkkiin.

Škodan vakaat tulokset

Liikevoittomarginaali mittaa liikevoiton suhdetta myyntituottoihin, joten luvut ovat laajasti vertailukelpoisia Volkswagen-konsernin merkkien välillä. Škodan 8,3 prosentin tulos vastasi vuoden 2024 lukemaa, ja sen rinnalla nähtiin ennätysliikevaihto, ennätysliikevoitto sekä yli miljoona toimitettua autoa.

Merkin mallistoon kuuluu suurivolyymisia malleja, kuten Octavia ja Superb, sekä Kodiaq. Škoda on myös laajentanut edullisempien sähköautojen valikoimaansa. Tämä yhdistelmä on auttanut sitä saavuttamaan tasaisen tuoton ilman Porschen kaltaista korkeaan hinnoitteluun tai ylelliseen asemointiin nojaamista.

Miksi Porschen kannattavuus heikkeni

Porschen 1,1 prosentin liikevoittomarginaalia rasittivat noin 3,9 miljardin euron poikkeukselliset kulut vuonna 2025. Siksi lukua ei pitäisi pitää normaalina pitkän aikavälin mittarina urheiluautovalmistajan tuloksentekokyvystä.

Yhtiö kärsii myös Kiinan heikentyneestä kysynnästä, kiristyneestä kilpailusta, tulleista aiheutuvista lisäkuluista ja vaikeuksista sähköautoihin siirtymisessä. Porsche vastaa tilanteeseen ”arvo ennen volyymia” -strategialla, jossa painotetaan paremman katteen autoja sen sijaan, että myynnin kasvua tavoiteltaisiin hinnalla millä hyvänsä.

Vuodelle 2026 Porsche odottaa liikevoittomarginaalinsa elpyvän 5,5–7,5 prosenttiin. Se olisi merkittävä parannus, mutta jäisi silti Škodan vuoden 2025 tuloksen alapuolelle, jos molemmat merkit saavuttavat tavoitteensa.

Mitä käänne merkitsee Volkswagen-konsernille

Porsche on edelleen yksi Volkswagen-konsernin tärkeimmistä merkeistä. 911-malli toimii maailmanlaajuisesti tunnistettuna lippulaivana, ja yhtiöllä on yhä huomattavaa elpymispotentiaalia. Sen aiempi rooli konsernin luotettavana tuloksentekijänä on kuitenkin kärsinyt tuotestrategian muutoksista, sähköautoihin tehdyistä investoinneista, Kiinan kysynnän heikkenemisestä ja ylellisyysautomarkkinoiden laajemmasta paineesta.

Škodan suorituskyky tarjoaa vastakkaisen kaavan: myy käytännöllisiä autoja saavutettavilla hinnoilla, pidä volyymi korkeana ja suojaa liikevoittomarginaalit. Škoda Superb ei ole Porsche Panamera, eikä Kodiaq ole Cayenne, mutta taloudellinen vertailu osoittaa, kuinka tehokkaasti tšekkiläismerkki toteuttaa nykyistä liiketoimintamalliaan.

Škodan ei tarvitse muuttua premium-merkiksi ollakseen Volkswagen-konsernin sisällä aiempaa merkittävämpi. Tasaiset tulokset ovat tehneet siitä konsernin tämänhetkisen liikevoittomarginaalin vertailukohdan, kun Porsche pyrkii rakentamaan uudelleen niitä katteita, jotka aiemmin määrittivät sen merkityksen konsernille.