Skoda har i praktiken blivit Volkswagengruppens lönsamhetsstjärna efter att Porsches rörelsemarginal rasade 2025. Den tjeckiska biltillverkaren behöll en rörelsemarginal på 8,3 procent, medan Porsche föll från 14,1 procent 2024 till bara 1,1 procent 2025.

Bilanalytikern Matthias Schmidt beskrev Skoda som ”gruppens nya Porsche” i kommentarer som Reuters rapporterade. Jämförelsen betyder inte att Skoda har blivit ett premiummärke eller att företaget tjänar mer per bil än Porsche. Den visar i stället hur kraftigt Porsches finansiella resultat har försämrats jämfört med ett märke som är känt för praktiska och mer lättillgängliga bilar.

Skodas stabila resultat

Rörelsemarginalen mäter rörelseresultatet i förhållande till försäljningen, vilket gör siffrorna i stort sett jämförbara mellan de två märkena inom Volkswagenkoncernen. Skodas resultat på 8,3 procent låg på samma nivå som 2024 och kom tillsammans med rekordomsättning, rekordhögt rörelseresultat och mer än en miljon levererade bilar.

Modellprogrammet omfattar volymmodeller som Octavia och Superb samt Kodiaq. Skoda har också utökat sitt utbud av mer prisvärda elbilar. Den kombinationen har hjälpt märket att leverera stabil avkastning utan att förlita sig på de höga priser eller den lyxprofil som förknippas med Porsche.

Därför föll Porsches lönsamhet

Porsches rörelsemarginal på 1,1 procent tyngdes av extraordinära kostnader på cirka 3,9 miljarder euro under 2025. Därför bör siffran inte betraktas som ett normalt långsiktigt mått på sportbilstillverkarens intjäningsförmåga.

Företaget möter också svagare efterfrågan i Kina, hårdare konkurrens, ökade kostnader på grund av tullar och problem i övergången till elbilar. Porsche svarar med en strategi där ”värde går före volym”, med fokus på fordon med högre marginaler i stället för att jaga försäljningstillväxt till varje pris.

För 2026 räknar Porsche med att rörelsemarginalen återhämtar sig till mellan 5,5 och 7,5 procent. Det skulle innebära en betydande förbättring, men ändå ligga under Skodas resultat för 2025 om båda märkena når sina mål.

Vad vändningen betyder för Volkswagenkoncernen

Porsche är fortfarande ett av Volkswagenkoncernens viktigaste märken, där 911-modellen fungerar som en globalt erkänd prestigeprodukt och företaget har en betydande återhämtningspotential. Dess tidigare roll som koncernens pålitliga vinstmotor har dock störts av förändringar i produktstrategin, investeringar i elbilar, svagare efterfrågan i Kina och ett bredare tryck på lyxbilsmarknaden.

Skodas resultat erbjuder en kontrasterande formel: sälj praktiska bilar till överkomliga priser, behåll en stark volym och skydda rörelsemarginalerna. En Skoda Superb är inte en Porsche Panamera och en Kodiaq är inte en Cayenne, men den finansiella jämförelsen visar hur effektivt det tjeckiska märket genomför sin befintliga affärsmodell.

Skoda behöver inte bli ett premiummärke för att få större betydelse inom Volkswagenkoncernen. De stabila resultaten har gjort märket till koncernens aktuella riktmärke för rörelselönsamhet, medan Porsche arbetar med att åter bygga upp de marginaler som en gång definierade märkets bidrag.