Dacian toimitusjohtaja Katrin Adtin mukaan yhtiön autojen käytetyin painike ei ole ajotilan valitsin tai infotainment-järjestelmän pikatoiminto. Se on fyysinen My Safety -kytkin, jonka avulla kuljettaja voi nopeasti palauttaa tiettyjen kuljettajaa avustavien järjestelmien haluamansa asetukset ja vaientaa niiden äänimerkit.

Adtin Autocarille antamat kommentit korostavat yhä monimutkaisempien turvallisuusmääräysten ja Dacian suhteellisen edullisia autoja valmistavan tehtävän välistä jännitettä. Renaultin omistama autonvalmistaja kertoo asiakkaidensa tarttuvan painikkeeseen säännöllisesti hiljentääkseen ADAS-järjestelmien piippaukset ja hälytykset, vaikka järjestelmä ei poista käytöstä keskeisiä turvavarusteita.

Mitä Dacian My Safety -painike tekee

Dacia esitteli My Safetyn tarjotakseen suoraviivaisen tavan hallita säädettäviä kuljettajaa avustavia toimintoja ajon aikana. Fyysinen painike voi poistaa käytöstä tiettyjä avustintoimintoja ja palauttaa kuljettajan haluaman kokoonpanon ilman, että infotainment-järjestelmän valikoissa tarvitsee navigoida syvälle.

Kyseessä ei ole auton keskeisten turvajärjestelmien pääkytkin. Dacian mukaan painike ei kytke pois turvatyynyjä, lukkiutumattomia jarruja tai elektronista ajonvakautusta. Sen sijaan se vaikuttaa valittaviin kuljettajaa avustaviin toimintoihin ja niiden yhteydessä annettaviin varoituksiin, joihin voi kuulua toistuvia äänimerkkejä.

”Autojemme käytetyin painike on niin kutsuttu taikapainike, jolla voi kytkeä kaikki [ADAS-järjestelmien] piippaukset pois”, Adt kertoi Autocarille. Lausunto viittaa siihen, että monille omistajille nopein tapa mukauttaa autoa on vähentää sitä, kuinka usein auto ilmoittaa itsestään.

EU-säännöt lisäävät edullisiin autoihin kohdistuvaa painetta

Dacian mukaan se on jo käsitellyt noin 100 säädöstä ja odottaa vielä 107:n tulevan voimaan vuoteen 2030 mennessä. Adtin mukaan noin neljännes yhtiön tutkimus- ja kehitysbudjetista kuluu Euroopan yhä monimutkaisempien sääntelyvaatimusten täyttämiseen.

Vaatimukset voivat kasvattaa kustannuksia itse laitteistoa enemmän. Anturit, kamerat, ohjelmistot, kalibrointi ja vaatimustenmukaisuustestit vaikuttavat kaikki ajoneuvon kehittämisen ja myynnin kustannuksiin. Paine on erityisen merkittävä Dacialle, sillä sen liiketoiminta perustuu liikenteen pitämiseen suhteellisen edullisena.

Autonvalmistajan kanta ei ole se, että kuljettajaa avustavan teknologian pitäisi kadota. Sen sijaan Adt katsoo, että sääntelijöiden tulisi arvioida, sopiiko jokainen uusi vaatimus pieniin ja edullisiin autoihin, etenkin kun käyttöönotto johtaa siihen, että kuljettajat kytkevät niihin liittyvät varoitukset usein pois päältä.

Dacia haluaa pienille autoille sääntelyjäädytyksen

Dacia on liittynyt muiden autonvalmistajien joukkoon pyytäessään Euroopan komissiolta vähintään väliaikaista sääntelyjäädytystä pienille autoille. Ehdotettu hengähdystauko antaisi valmistajille enemmän aikaa hallita kustannuksia sen sijaan, että uusia pakollisia ominaisuuksia ja kehitystyötä lisättäisiin jatkuvasti.

My Safety -painike ei todista, että kuljettajat torjuisivat ADAS-järjestelmät. Se paljastaa kuitenkin käytettävyysongelman: jos auton useimmin käytetty hallintalaite on olemassa pääasiassa pakollisten hälytysten vaientamista varten, autonvalmistajien ja sääntelijöiden saattaa olla tarpeen tarkastella, miten järjestelmät otetaan käyttöön ja säädetään.

Dacialle laajempi keskustelu liittyy suoraan sen tuotestrategiaan. Yhtiö haluaa säilyttää yksinkertaiset ja helposti saavutettavat autot samalla, kun se täyttää turvallisuusmääräykset, mutta sen toimitusjohtajan mukaan sääntelyn nykyinen tahti vaikeuttaa tasapainon ylläpitämistä.