Dacias vd Katrin Adt säger att den mest använda knappen i företagets bilar varken är en väljare för körlägen eller en genväg till infotainmentsystemet. Det är det fysiska My Safety-reglaget, som låter förarna snabbt återgå till sina föredragna inställningar för vissa förarassistanssystem och tysta deras ljudvarningar.

Adts kommentarer, som gavs till Autocar, belyser konflikten mellan allt mer komplexa säkerhetsregler och Dacias mål att bygga relativt billiga bilar. Den Renault-ägda biltillverkaren uppger att kunderna regelbundet använder knappen för att tysta ADAS-ljud och varningar, även om systemet inte stänger av grundläggande säkerhetsutrustning.

Det här gör Dacias My Safety-knapp

Dacia introducerade My Safety för att erbjuda ett enkelt sätt att hantera konfigurerbara förarassistansfunktioner under körning. Det fysiska reglaget kan avaktivera vissa assistansfunktioner och återställa förarens föredragna konfiguration utan att man behöver navigera genom infotainmentsystemets menyer.

Det är inte en huvudströmbrytare för bilens centrala säkerhetssystem. Dacia uppger att knappen inte stänger av krockkuddar, låsningsfria bromsar eller elektronisk stabilitetskontroll. I stället hanterar den valbara förarassistansfunktioner och tillhörande varningar, som kan innefatta återkommande ljudsignaler.

”Den mest använda knappen i våra bilar är den så kallade magiska knappen, där man kan stänga av alla [ADAS-]ljud”, sade Adt till Autocar. Uttalandet antyder att det snabbaste sättet för många ägare att anpassa bilen är att minska hur ofta den gör sig påmind.

EU-regler sätter press på prisvärda bilar

Dacia uppger att företaget redan har hanterat omkring 100 regler och förväntar sig att ytterligare 107 ska träda i kraft till 2030. Enligt Adt går ungefär en fjärdedel av företagets budget för forskning och utveckling till att uppfylla allt mer komplexa regelkrav i Europa.

Kraven kan öka kostnaderna utöver själva hårdvaran. Sensorer, kameror, mjukvara, kalibrering och tester för att uppfylla regelverket bidrar alla till kostnaden för att utveckla och sälja en bil. Pressen är särskilt betydande för Dacia, eftersom företagets verksamhet bygger på att hålla transporter relativt prisvärda.

Biltillverkarens ståndpunkt är inte att förarassistans-teknik ska försvinna. I stället menar Adt att lagstiftarna bör överväga om varje nytt krav är lämpligt för små och billiga bilar, särskilt när genomförandet leder till att förarna ofta stänger av relaterade varningar.

Dacia vill se ett regelverkstopp för småbilar

Dacia har anslutit sig till andra biltillverkare och ber EU-kommissionen om åtminstone ett tillfälligt regelverkstopp för småbilar. Det föreslagna andrummet skulle ge tillverkarna mer tid att kontrollera kostnaderna, i stället för att kontinuerligt behöva lägga till nya obligatoriska funktioner och utvecklingsarbete.

My Safety-knappen bevisar inte att förarna avvisar ADAS. Den synliggör däremot ett användbarhetsproblem: om bilens mest använda reglage främst finns där för att tysta obligatoriska varningar kan biltillverkare och lagstiftare behöva granska hur systemen införs och ställs in.

För Dacia är den bredare debatten direkt kopplad till företagets produktstrategi. Företaget vill bevara enkla och lättillgängliga bilar samtidigt som säkerhetsreglerna uppfylls, och vd:n säger att den nuvarande regleringstakten gör den balansen allt svårare att upprätthålla.