Yksittäiskappaleena valmistettu BMW E39 M5, jonka voimanlähteenä on Volkswagenin kokeellinen W10-moottori, huutokaupataan Broad Arrown Zoute Concours -huutokaupassa Knokke-Heistissä Belgiassa 9. lokakuuta 2026. Prototyypin arvoarvio on €250,000–€350,000 eli noin $285,000–$400,000.

Auto on ainoa Volkswagenin W10-moottorilla koskaan varustettu tieliikennekäyttöön valmistettu ajoneuvo. Carbon Black Metallic -värisen E39 M5:n korin alla on vapaasti hengittävä, täysalumiininen 5.0-litrainen moottori, joka tuottaa 473 hevosvoimaa ja 437 pound-feet vääntöä.

Volkswagenin salainen W10-projekti

Volkswagenin pääjohtaja Ferdinand Piëch määräsi moottorinvaihdon vuonna 1999 epävirallisena insinööriprojektina. Insinöörit poistivat vuoden 2000 BMW M5:stä vakiomallisen S62 V8 -moottorin ja asensivat tilalle kokeellisen W10:n käyttäen BMW:n alkuperäistä kuusivaihteista manuaalivaihteistoa.

Broad Arrown mukaan projekti sai alkunsa, kun Volkswagenilta ja Audilta puuttui M5:n haastamiseen kykenevä suorituskykyinen sedan. Erillisen testiauton rakentamisen sijaan insinöörit käyttivät 2. maaliskuuta 1999 valmistettua E39 M5 -alustaa. Valmis auto näyttää ulkopuolelta pitkälti tavalliselta M5:ltä epätavallisesta tekniikastaan huolimatta.

Projekti pysyi Volkswagenin virallisen tutkimus- ja kehitysorganisaation ulkopuolella eikä edennyt koskaan prototyyppivaihetta pidemmälle. Insinööritiimiä johtanut Sabine Willeke kertoi Broad Arrowlle, että W10-moottoreita valmistettiin vain kolme. Yksi on edelleen Saksassa, toinen on esillä M5:n vierellä ja kolmas antaa voiman tälle autolle.

473 hevosvoimaa 10 sylinteristä

W10 tuottaa 79 hevosvoimaa ja 68 pound-feet vääntöä enemmän kuin sen korvannut S62 V8. Moottorin rakenteessa 10 sylinteriä on sijoitettu yhdelle kampiakselille, ja voimalinjaa hallitsee erillinen moottorinohjausyksikkö.

Muutos edellytti myös auton elektroniikan ja hallintalaitteiden laajoja muutoksia. Luistonesto, ajonvakautus ja lukkiutumattomat jarrut kytkettiin pois käytöstä. Alkuperäinen mittaristo korvattiin tarvikevalmisteisella Stack-kilpailunäytöllä, jossa ei ole matkamittaria, joten auton todellista ajomäärää ei voida varmistaa.

Broad Arrow kuvailee W10:tä suoraan edeltäjäksi neljällä turboahtimella varustetulle W16-moottorille, joka myöhemmin liikutteli Bugatti Veyronia. Willeke on myös kertonut prototyypin toimineen Piëchin henkilökohtaisena kuljetusvälineenä kehitystyön aikana. Projektin kerrotaan maksaneen lähes €2 miljoonaa eli noin $2.3 miljoonaa.

Harvinainen M5 ja rekisteröinnin haasteet

Nykyinen omistaja hankki auton noin vuosikymmen sitten insinöörikontaktiensa kautta ja rekisteröi sen tieliikennekäyttöön Slovakiassa. Omistaja ajaa prototyypillä sen sijaan, että säilyttäisi sitä varastossa, mutta laajan muunnoksen vuoksi autolta puuttuu edelleen vaatimustenmukaisuustodistus.

Paperityö jää seuraavan omistajan vastuulle. Dokumentoimaton ajomäärä, epästandardit elektroniikkajärjestelmät ja rekisteröintiin liittyvä työ tekevät tästä hyvin erilaisen hankinnan kuin tehdasalkuperäinen E39 M5. Huutokauppatulos osoittaa, miten keräilijät arvottavat poikkeuksellista insinöörihistoriaa suhteessa alkuperäisyyteen.