En unik BMW E39 M5 med Volkswagens experimentella W10-motor går på auktion vid Broad Arrows Zoute Concours-försäljning i Knokke-Heist, Belgien, den 9 oktober 2026. Prototypen har ett uppskattat värde på 250 000–350 000 euro, eller cirka 285 000–400 000 dollar.

Bilen är det enda gatregistrerade fordonet någonsin utrustat med en Volkswagen W10-motor. Under karossen i Carbon Black Metallic, hämtad från E39 M5, sitter en sugmotor i aluminium på 5,0 liter som utvecklar 473 hästkrafter och 437 pound-feet i vridmoment.

Det hemliga Volkswagen-projektet med W10-motorn

Volkswagens styrelseordförande Ferdinand Piëch beställde motorbytet 1999 som ett inofficiellt ingenjörsprojekt. Ingenjörerna tog bort den standardmonterade S62-V8:an från en BMW M5 av årsmodell 2000 och installerade den experimentella W10-motorn, kopplad till BMW:ns befintliga sexväxlade manuella växellåda.

Enligt Broad Arrow föddes projektet när Volkswagen och Audi saknade en högprestandasedan som kunde utmana M5. I stället för att bygga en separat testbil använde ingenjörerna ett E39 M5-chassi daterat den 2 mars 1999. Den färdiga bilen ser i stort sett ut som en vanlig M5 utifrån, trots sin ovanliga tekniska layout.

Projektet stod utanför Volkswagens formella forsknings- och utvecklingsorganisation och kom aldrig längre än till prototypstadiet. Sabine Willeke, som ledde ingenjörsteamet, berättade för Broad Arrow att endast tre W10-motorer byggdes. En finns kvar i Tyskland, en annan visas tillsammans med M5:an och den tredje driver den här bilen.

473 hästkrafter från tio cylindrar

W10-motorn levererar 79 fler hästkrafter och 68 mer pound-feet i vridmoment än S62-V8:an som den ersatte. Konstruktionen placerar tio cylindrar på en gemensam vevaxel, medan en fristående motorstyrenhet hanterar drivlinan.

Konverteringen krävde också omfattande förändringar av bilens elektronik och reglage. Antispinn, stabilitetskontroll och låsningsfria bromsar stängdes av. Det ursprungliga instrumentklustret ersattes av en eftermarknadsdisplay från Stack för racingbruk. Den saknar vägmätare, vilket innebär att bilens verkliga körsträcka inte kan verifieras.

Broad Arrow beskriver W10-motorn som en direkt föregångare till den fyrturboladdade W16-motorn som senare drev Bugatti Veyron. Willeke har också sagt att prototypen fungerade som Piëchs personliga transportmedel under utvecklingen. Projektet ska ha kostat närmare 2 miljoner euro, eller omkring 2,3 miljoner dollar.

En ovanlig M5 med registreringsproblem

Den nuvarande ägaren köpte bilen för ungefär ett decennium sedan via ingenjörskontakter och registrerade den för vägbruk i Slovakien. Ägaren kör prototypen i stället för att förvara den, men den omfattande konverteringen innebär att bilen fortfarande saknar ett intyg om överensstämmelse.

Det pappersarbetet blir nästa ägares ansvar. Kombinationen av odokumenterad körsträcka, icke-standardiserad elektronik och registreringsarbete gör detta till ett helt annat objekt än en fabriksoriginal E39 M5. Auktionsresultatet kommer att visa hur samlare värderar ovanlig teknisk proveniens i förhållande till originalitet.