BMW-chefen Milan Nedeljković varnar för att vissa kinesiska fordon säljs i Europa till priser som ”inte är affärsmässigt begripliga” och hävdar att en snedvriden konkurrens kan uppmuntra till ytterligare protektionistiska åtgärder. Han går inte så långt som att kräva högre tullar, utan förespråkar i stället politiska förhandlingar mellan Europa och Kina för att skapa mer rättvisa marknadsvillkor.

I en intervju med Frankfurter Allgemeine Zeitung fick Nedeljković frågan om kinesiska biltillverkare dumpar bilar på den europeiska marknaden. Hans svar undvek en direkt anklagelse, men han sade att obegripliga priser skapade en farlig konkurrensobalans.

BMW vill ha rättvis konkurrens – inte isolering

BMW fortsätter att stödja frihandel, enligt företagets chef, men Nedeljković sade att konkurrensen måste ske på villkor som inte undergräver den europeiska industrin. Han menade att ytterligare tullar skulle innebära ett ännu större ingrepp och föredrog frivilliga överenskommelser baserade på rättvisa kommersiella villkor.

Den hållningen speglar BMW:s eget globala produktionsavtryck. Företaget bygger fordon i Kina för export till Europa, däribland den elektriska halvkombin Mini Cooper och crossovermodellen Mini Aceman. En bred tulleskalering skulle därför kunna höja kostnaderna i hela branschen i stället för att bara påverka kinesiskt ägda märken.

Nedeljković varnade också för att kinesiska motåtgärder kan påverka tillgången på battericeller, ett område där Europa fortfarande är beroende. Han sade att beslutsfattare i Bryssel och Berlin bör stärka europeiska företags konkurrenskraft utan att förlita sig på isolationism.

Europeiska tullar riktar sig redan mot elbilar byggda i Kina

Europeiska unionen har redan infört ytterligare tullar på batterielektriska fordon som byggs i Kina efter en antisubventionsutredning. De utjämningstullar som tas ut varierar mellan tillverkare, från 17 till 35,3 procent.

Kinesiska märken som BYD, SAIC och Geely har expanderat i Europa med fordon som kombinerar konkurrenskraftiga priser med allt mer avancerad teknik. Den pressen kommer samtidigt som europeiska biltillverkare möter en snabbt föränderlig elbilsmarknad och ökad konkurrens på sin egen hemmamarknad.

BMW hanterar också tuffare förhållanden i Kina. BMW Groups försäljning, inklusive Mini, föll från rekordnivån 847 900 bilar 2021 till 626 000 enheter 2025, enligt företagets årsredovisning för 2025.

Förslag om ”Made in Europe” kan höja elbilspriserna

Debatten sträcker sig längre än till tullarna. Volkswagen Group, Renault Group och Stellantis har gemensamt stöttat ett föreslaget industriellt ramverk kallat ”Made in Europe”, som skulle kräva att 70 procent av ett fordons delar kommer från regionen.

Forskning som Euronews hänvisar till visar att sådana regler kan lägga till mer än 2 000 euro på priset för en elbil. Europeiska battericeller är särskilt dyra, vilket innebär att kostnaden för att flytta tillbaka leveranskedjorna i slutändan kan nå konsumenterna.

Nedeljkovićs strategi skulle bevara öppna marknader och samtidigt försöka förhindra prissättningsmetoder som europeiska tjänstemän och biltillverkare anser kan vara formade av subventioner eller andra former av statligt stöd. Det är fortfarande oklart om Europa och Kina kan enas om vad som utgör ett rättvist pris, men BMW:s hållning ökar trycket på en förhandlad lösning i stället för ett nytt tullkrig.