National Highway Traffic Safety Administration vill ändra den federala bränsleekonomin för modellår 2031 och ersätta Biden-erans mål på 50.4 mpg med ett genomsnitt för hela fordonsflottan på 34.5 mpg för personbilar och lätta lastbilar. Trumpadministrationen presenterade reträtten den 28 september. Den ger biltillverkarna större frihet att fortsätta sälja suvar och pickupbilar, även om regeln fortfarande måste genomgå en offentlig remissperiod innan siffran fastställs.

Förändringen innebär ett gap på 15.9 mpg mellan det planerade målet och NHTSA:s föreslagna ersättning. Den markerar också en stor förändring i biltillverkarnas planering för regelefterlevnad när de utvecklar fordon för modellåren 2028 och 2029, eftersom de programmen redan utformas utifrån förväntade federala krav.

Så förändrar standarden på 34.5 mpg spelplanen

Corporate Average Fuel Economy-programmet mäter effektiviteten i en biltillverkares amerikanska modellprogram i stället för att tillämpa samma krav på varje enskilt fordon. Lätta lastbilar och crossovers med tre sätesrader har separata och mindre krävande mål än personbilar, vilket innebär att ett lägre flottgenomsnitt kan ge tillverkarna större utrymme att hålla fast vid produktstrategier med många pickupbilar och andra lastbilar.

Det tidigare schemat krävde effektivitetsökningar på 8 procent per år för modellåren 2024 och 2025, följt av en ökning på 10 procent för 2026 och årliga förbättringar på 2 procent fram till 2031. Ersättningsplanen skrotar den brantare utvecklingen till förmån för en flackare kurva, som biltillverkarna hade motsatt sig under regelprocessen.

President Trump har beskrivit reträtten som ett avskaffande av ett ”EV-mandat”, även om Biden-erans bränsleekonomiregler inte direkt krävde att biltillverkarna skulle sälja elbilar. Den mjukare standarden minskar i stället det regulatoriska trycket att lägga till hybrider, batterielektriska modeller, lättare plattformar och annan effektiviseringsteknik i modellprogrammen över hela landet.

Lägre fordonskostnader, högre bränsleförbrukning

NHTSA uppskattar att reträtten skulle sänka den genomsnittliga kostnaden för ett nytt fordon med 930 dollar jämfört med Biden-erans utveckling. Den möjliga besparingen kommer samtidigt med en högre beräknad bränsleförbrukning över tid. Myndigheten uppskattar att den mindre strikta standarden skulle innebära ungefär 100 miljarder extra gallon bensin till 2050, öka bränsleutgifterna med 185 miljarder dollar och höja koldioxidutsläppen med omkring 5 procent.

Regeln kan också minska behovet av funktioner som automatiska start-stopp-system, varav vissa redan har börjat försvinna från nya fordon av andra orsaker. Biltillverkare som investerat i striktare planer för regelefterlevnad måste nu ompröva sina strategier för drivlinor och produktutbud.

Delstatliga regler kan hålla elbilsplanerna splittrade

Federala förändringar kommer inte nödvändigtvis att leda till en enhetlig strategi i hela USA. Kalifornien och delstater som antar delstatens fordonsregler kommer även fortsättningsvis att kräva att biltillverkarna erbjuder fordon med högre effektivitet eller nollutsläpp. Tillverkarna kan svara med olika modellmixar och priser beroende på delstat, eller behålla en nationell strategi för elbilar och hybrider trots det lättade federala målet.

För bilköpare kan det innebära regionala skillnader i tillgången på elbilar, efterfrågan på laddning och andrahandsvärden. Siffran 34.5 mpg är fortfarande föremål för offentlig remiss, så den slutliga utformningen kan ändras innan den blir bindande.